Нестабильная политическая ситуация и постоянно растущая конкуренция с российскими портами за нефтяной транзит заставляет крупнейший порт Латвии диверсифицировать грузопотоки, чтобы сохранить свою долю на рынке
Руководство Вентспилса пытается преодолеть сложившийся в советское время и за последние десять лет имидж закрытого для российских инвестиций порта и более активно привлекать российский капитал для развития своих мощностей. В условиях, когда Россия поставила цель переориентировать на свои порты большую часть экспорта нефти и нефтепродуктов, которые составляли значительную долю грузооборота Вентспилса, латвийским портовикам приходится искать новые возможности для сохранения своих позиций на рынке транзита и диверсификации грузопотоков. Однако транспортный бизнес – довольно инертная область. По оценкам экспертов, надо предложить по крайней мере на 15% более низкую цену, чтобы клиент согласился поменять свою логистическую схему, поэтому порту придется усердно поработать, компенсируя потери нефтяного транзита.
Похоже, Вентспилс не собирается соревноваться с российскими портами и переманивать их грузы, а рассчитывает сохранить и увеличить свою долю на рынке за счет общего роста объема транзитных перевозок, прежде всего – контейнерных, и продвижения собственных конкурентных преимуществ, о которых в интервью корреспонденту «Эксперта С-З» рассказал заместитель управляющего порта Вентспилса Гунтис Друнка.
– Каковы, на ваш взгляд, главные конкурентные преимущества, которые помогут порту увеличить свою долю на транзитном рынке?
– Во-первых, выгодное географическое положение. Единственная прямая дорога, которая соединяет Балтийское море с Москвой, – трасса Е22 – идет через Вентспилс. То, что она получила индекс Е, уже свидетельствует о том, что дорога признана Евросоюзом в качестве одной из важнейших и подлежит развитию.
Во-вторых, Вентспилс – это глубоководный порт с максимально возможной для Балтийского моря глубиной в 17 м.
В-третьих, мы один из самых современных и хорошо оснащенных портов на восточном побережье Балтийского моря. В 2000 году состоялся пуск терминала по обработке контейнеров, зернового терминала, который переваливает зерно из Казахстана. Закончен терминал, обрабатывающий соковый концентрат, поступающий из Бразилии в Россию. До пуска новых мощностей перевалка осуществлялась в порту Роттердама, далее товар доставляли автотранспортом, теперь цепочку можно будет укоротить. В 2008 году началось строительство угольного терминала закрытого типа мощностью 10 млн тонн. Если до сих пор уголь переваливали прямо под открытым небом, то после пуска нового терминала станет возможно значительно сократить количество пыли.
Серьезное преимущество – наличие железнодорожной ветки, что позволяет прямо в порту перегружать грузы на платформы и отправлять дальше на восток по железной дороге. Поэтому для нас чем дальше пункт назначения, тем лучше, поскольку на небольших расстояниях автомобильные перевозки оправдывают себя, а дальше Москвы они уже неудобны. Например, сейчас мы ведем переговоры с концерном Volvo о поставке комплектующих для завода в Калуге. Вентспилс выгодно расположен по отношению к Швеции, кроме того, мощности нашего терминала гораздо выше, чем, например, в рижском порту – мы можем одновременно загнать туда весь состав из нескольких десятков вагонов.
Надежда Линнас
http://www.expert.ru 
