Рост цен на энергоносители существенно повысил привлекательность европейского речного транспорта. В ближайшие годы реки и каналы Германии могут стать главными транспортными путями Европы — если немецкое правительство решится модернизировать национальную водную транспортную сеть
«С точки зрения энергозатрат перевозки грузов речным транспортом на 62 процента более эффективны, чем перевозка товаров грузовиками, и на 35 процентов более эффективны, чем использование железнодорожного транспорта», — рассказывает исполнительный директор немецкого Cоюза речного транспорта Йенс Шванен.
Он явно воодушевлен: еще вчера казалось, что речные контейнеровозы и сухогрузы навсегда уступили место авиационным, железнодорожным и автомобильным перевозчикам, доставляющим грузы по гораздо более гибким графикам и за существенно меньшее время, но стремительное подорожание энергоносителей вдохнуло новую жизнь в речную транспортную сеть.
Сегодня немецкий речной грузовой флот, насчитывающий около 2300 судов, перевозит более 250 млн тонн грузов в год — это абсолютный рекорд отрасли за всю ее историю.
Речные суда, курсирующие между более чем полусотней внутренних грузовых гаваней страны, перевозят грузы на основную дистанцию, предоставляя автомобилям и железной дороге проехать лишь конечный участок пути. Спрос на речные грузовые перевозки достиг такого уровня, что нередки случаи использования на водных трассах кораблей, чей возраст превышает 60, а то и 70 лет — даже эти старые и малоэффективные суда оказываются более выгодными с точки зрения энергозатрат на перемещение единицы груза, чем самые современные и экономичные грузовики.
Под завязку загружены заказами и строящие грузовые суда немецкие верфи: каждый год в стране со стапелей сходят от 40 до 60 речных грузовых кораблей, больше сотни проходят глубокую модернизацию. В частности, оборудуются дополнительным корпусом, позволяющим перевозить экологически опасные грузы. Согласно планам немецкого правительства, к 2018 году по рекам Германии будут ходить только безопасные суда с двойным корпусом.
http://www.expert.ru
Сергей Сумленный,
Фото: Сергей Жегло
