Транспортное машиностроение было и остается локомотивом шведской экономики: в этой отрасли занято примерно 340 тыс. человек, на нее приходится 8% всех рабочих мест и около 40% шведского экспорта. Но главная роль традиционно отводится шведским автомобилям
Хотя Швеция относится к малым странам Западной Европы, в ее экономике присутствует широкий сектор транспортного машиностроения: тут производят и автомобили, и самолеты (прежде всего военные, например JAS 39 Gripen), и железнодорожный подвижной состав, и двигатели для судов и самолетов. (Собственно судостроение прекратило свое существование еще в 1980?х годах в результате глубокого структурного кризиса в этой отрасли.) Но в мире наибольшую известность и популярность завоевали шведские машины. В автомобильном мире шведские бренды — как солидные буржуазные фамилии: приобретая такие машины, люди декларируют свое стремление к комфорту, экономии, безопасности и экологической чистоте, то есть ко всем основным идеалам современной европейской цивилизации.
Детство солидных господ
История шведского автомобилестроения восходит к 1897 году, когда компания Vagnsfabriksaktiebolaget i Sodertelge (Vabis) выпустила первый собранный в Швеции легковой автомобиль. В 1901 году свою первую машину произвела Maskin AB Scania на заводе в Мальмё. Через год эти фирмы изготовили первые грузовики, а в 1911?м объединили усилия и слились в компанию AB Scania-Vabis, отметив событие выпуском автобуса с 12 пассажирскими местами. В 1929 году новая компания распрощалась с легковушками и долгое время выпускала только тяжелые транспортные средства — до тех пор пока в 1968 году Scania-Vabis не объединилась с автомобильным отделением компании Saab. Позже, впрочем, совместное производство распалось, и с 1995 года Scania снова стала самостоятельным предприятием.
В 1924 году возникла компания под названием Volvo, а три года спустя она создала новый легковой автомобиль, которому суждено было стать первенцем в одном из самых престижных и солидных автосемейств. В 1928?м первые Volvo пошли на экспорт в Данию, а компания расширила ассортимент за счет грузовиков и автобусов.
К началу Второй мировой войны в автомобильной промышленности было занято более 1% промышленных рабочих страны. Расцвет отрасли пришелся на послевоенные десятилетия. В мировом масштабе на шведских производителей легковых автомобилей приходится лишь 1% выпуска. Однако по тяжелым транспортным средствам весом свыше 16 тонн они входят в число крупнейших в мире. 20% мирового производства тяжелых грузовиков приходится на Volvo и Scania. В 2005 году доходы Volvo Group составили 231 млрд крон, а число занятых — 81,9 тыс. человек, в том числе 27,4 тыс. в Швеции. Компания произвела 203,8 тыс. грузовиков и 10,4 тыс. автобусов.
Перед лицом глобализации
В шведском автомобилестроении работают примерно 140 тыс. человек (включая поставщиков). На эту отрасль приходится 20% совокупных промышленных инвестиций в машины и оборудование. Транспортные средства и запасные части к ним составляют 15% шведского экспорта. 90% транспортных средств продается на экспортных рынках. И это при том, что у Швеции появляется много новых стран-конкурентов, особенно в Азии, Центральной и Восточной Европе.
Чтобы сохранить высокие показатели, шведским компаниям пришлось углубить специализацию на более узких рынках с целью концентрации ресурсов и для этого продать другие свои отделения. За последнее десятилетие в отрасли произошла глубокая перестройка, и подразделения по производству легковых автомобилей ведущих шведских фирм перешли под контроль заокеанских автомобильных гигантов.
Алексей Волков
http://www.expert.ru
